潮”开始！运价暴涨！pg电子首页“抢运
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马士基方面表示◇●-▲□：▼…□○◁“客户目前拥有90天的确定性窗口■•-，我们也在积极协助他们在这一时间段内完成最多出货★•○…◁△。◇☆□△◇”该公司透露●■，4月曾一度缩减的运力▷●，目前正在加快恢复pg电子官网首页◇□▪▷，不仅是换回大型船舶○…•▲，也在提升整体周转效率▷◁▽。
根据Drewry最新一期《世界集装箱指数》（WCI）-•▲，截至5月15日的一周内□○，上海-纽约上涨19%-○••□，至4•-…★☆□,350美元/FEU□▲▲▽◁•，上海-洛杉矶上升16%△▪▷-◇◁，至3◁•△,136美元/FEU▷-☆▲◁。
这些数字的背后-☆•△○■，是一场来势汹汹的★★■□…“抢舱潮▼=◁▲▷”□▪。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在财报电话会议中透露▽☆，仅在消息公布后的周一与周二▼○□=▲□，公司跨太平洋航线%▪☆▷★=。
对于船公司而言▪▼★=◁△，最大挑战在于■◁☆□△：如何在运价短期飙涨时果断出击■○•◁，又能在行情反转时及时收缩■□■▪，避免踩空□▪？而对货主与货代而言○★，则需在不确定性中寻找稳定合作资源◇■，提升供应链应变能力○◁▪••。
Premier 联盟则宣布其原计划推迟的PS5航线即将上线▲◆▲•□，由ONE主导运营◁◇=▷○△。首航由•▷…◇■“YM Mobility•=■”号（6▪▼○,500 TEU）于6月5日自青岛起航★★…=☆，挂靠港口包括青岛=◁★！pg电子首页“抢运、宁波△★▷★▽、长滩pg电子官网首页□☆□、奥克兰…□○□••、神户…★，计划共部署7艘船舶轮替运营▲▽▷◇■。
这波需求不仅源自市场对▷■◇◇▼▼“90天关税缓冲期■☆★”的强烈响应○△，也叠加了多家船公司早前预告的普涨附加费（GRI）■★。5月15日起=●…，市场普遍实施了每箱1□○,000至3□■○-☆▽,000美元的GRI•-▽▪，且均已顺利□▼…“落地▲=”=▽•☆。更重要的是▲○△☆◁▷，6月1日即将启动的第二轮GRI也很可能因需求支撑而◇■“坐实■◇◆•”▲…。
与此同时-○-，其他主流船公司如达飞▲•◇、MSC也在内部调配运力▷◇○□▼，部分支线航线临时被压缩或整合□▼，以为跨太主力航线◆•◇▲◁“让路◁◇…●▷□”◇▲◁=…。
业内普遍认为☆■，若在90天窗口期内无法看到长期性采购回补或库存重建☆◁▪…，本轮行情可能在6月下旬至7月初见顶回落▷◆•。此外◁■◆▲，其他地区如中东●◇△▲、拉美●☆、东南亚等市场并未出现同步强势反弹…◁…，航运市场仍处于结构性恢复阶段■●●。
面对需求突起▼◁•，船公司迅速启动了…△•◇▲▷“反向操作★…▲◁◆☆”☆=★=。Gemini合作联盟率先响应◇▽•★…▪，宣布调入更大船舶以替代此前为应对低迷市场而更换的小型船▲■▼□▼=。
在这种行情中=…•，掌控舱位资源的船公司及大型NVOCC（无船承运人）占据绝对主动▲•▲▲◇。但从过去经验来看□◆，这种爆发式行情往往缺乏持续支撑◆•◁，一旦市场预期转变◁-●◇•…、政策变量重新压上◁▪-=▲，价格也有可能在短时间内大幅回调◁▷●…△。
在全球航运市场一片谨慎观望中▼□◇□•，中美贸易战▪▼“暂时休战☆□•▲”迅速点燃了跨太平洋集装箱市场的热情•◆。现货运价急剧飙升☆▲△▷，订舱量短时间内暴涨▲▲★▪•，船公司闻风而动▷▪▽☆▼…，大幅回调运力部署□▷△■-◆，部分原本延后的航线计划也紧急启动●==□▲▪。
值得注意的是▲■○□-□，本轮涨价并非稳中有升◆○，而更接近一次☆○◁□☆“冲顶式反弹□◇”-▪◆=•。在需求快速膨胀的同时…☆◇△•，价格弹性也被无限放大△☆潮”开始！运价暴涨。部分客户在观望与抢舱之间摇摆不定○-●，短期内加剧了市场波动…★▷。
令市场措手不及●▽★■•▷。至美东基港航线%▽◆…□▽。上海至美西基港航线%◇★-●△▼，上海集装箱运价指数（SCFI）也印证了这一趋势△★▽=：本周•○，价格跳涨速度之快▽…○○○▼？
中美贸易战的短暂停火•◁□，为市场带来一线◁▷▲-☆“喘息★□•◆★☆”▷△▽，但这并非根本转折●▽☆=◆●。从根本上说★▲，当前跨太热潮仍建立在政策预期与需求恐慌的基础之上●◇=★=▲，而非实际消费全面回暖▲◆▽▲▽-。
当前市场报价呈现高度分化△●◁，货代报价存在高达每箱1▲=▷,000美元以上的价差☆☆▼△■▷，具体取决于航线●▼=、装港▲▷△◆•、装柜时间等多个变量■●…△▷◁此前曾多次失控14楼。一些高货值急货订单甚至愿意支付临时附加费以抢占舱位●▲。
